澳大利亚三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Australia)总裁肖恩·韦斯科特(Shaun Westcott)表示,澳洲车行充斥着消费者不愿购买的电动车,并警告称,如果工党政府不调整车辆排放标准,燃油车的价格可能会随之上涨。
在汽车行业日益加大对总理安东尼·阿尔巴尼斯(Anthony Albanese)政府气候与能源政策的批评声浪之际,韦斯科特指出,政府计划到2030年将新车碳排放降低60%的目标过于激进,应该重新评估其可行性。
业内预计,今年1月正式生效的新车能效标准(New Vehicle Efficiency Standard,简称NVES)将在2030年底前导致汽车供应商因未达标而支付高达27亿澳元的罚款。
就在此时,丰田澳大利亚(Toyota Australia)一名高管也承认,该政策内的目标“非常具有挑战性”。值得注意的是,丰田澳洲首席执行官马修·卡拉科(Matthew Callachor)去年曾与能源部长克里斯·鲍文(Chris Bowen)一同站台支持该政策。
韦斯科特敦促政府重新调整能源政策,以确保电网的可靠性。他指出,由于去年新南威尔士州政府曾呼吁居民关闭家用电器以避免大规模停电,这进一步削弱了消费者对电动车的信心。
“如果政府真的想减少碳排放,就必须缩小理想与现实之间的差距。”韦斯科特表示。
在过去两个月内,食品行业曾呼吁政府降低82%的可再生能源目标,以减少电价上涨的压力;澳大利亚工商会(Australian Chamber of Commerce and Industry)则主张加强天然气发电,以提高能源供应的稳定性。
澳大利亚联邦汽车工业协会(Federal Chamber of Automotive Industries,简称FCAI)的数据显示,自NVES生效以来,电动车销量大幅下降。韦斯科特对此表示:“我们无法强迫消费者购买电动车。”
FCAI的数据显示,电动车在2024年2月的销量占比仅为5.9%,相比2023年同期的9.6%大幅下滑。今年前两个月,电动车销量比去年同期下降了37%。
然而,澳大利亚电动车委员会(Electric Vehicle Council)认为NVES正在发挥作用,并指出包括插电式混合动力车(PHEV)在内,电动车在2月的销量占比达到了11.3%。这一增长主要受到了4月1日即将取消的PHEV税收优惠政策的推动。
电动车委员会敦促政府延长PHEV的税收优惠,而绿党则坚持该政策仅适用于纯电动车型。
韦斯科特指出,澳洲曾面临电动车供应短缺问题,但现在情况已发生变化,主要问题是市场需求不足,而NVES的要求每年都在提高。
“这将迫使零售商亏本销售电动车,同时让车企因无法满足NVES目标而面临巨额罚款,这些成本最终可能会转嫁到燃油车价格上。”韦斯科特警告道。
与此同时,政府继续推进新能源项目。鲍文部长近日宣布,将在西澳大利亚批准一个绿色氢能项目,并建设四座大型储能电池,以支持可再生能源的发展。
但韦斯科特表示,电动车市场需求低迷的核心问题仍然是充电基础设施不足,他敦促联邦政府加大投资,以加快充电网络建设。他还指出,根据行业估算,NVES的设计意味着到2030年,约50%的新车销售需为电动车。
“有些人认为,车企只需多引进电动车,就能避免罚款。然而,现实情况是,即便市场上电动车的选择增多,消费者仍然不愿意购买。”他说,“正如那句老话,‘你可以把马牵到河边,但不能强迫它喝水’。”
韦斯科特表示,车企正面临严峻的财政压力:“我们每卖一辆燃油车或柴油车,就可能面临高额罚款。而与此同时,许多车企正拼命甩卖电动车,甚至大幅折扣,以清理库存。虽然这对消费者而言意味着电动车变得更便宜,但行业的可持续发展同样重要。如果罚款总额超过行业利润,整个汽车行业的生存都将受到威胁。”
丰田澳大利亚销售、营销与经销业务副总裁肖恩·汉利(Sean Hanley)表示,尽管丰田支持NVES,并认可其为未来产品规划提供了明确方向,但仍然认为该标准“极具挑战性”。
“我们目前仍在研究该政策的具体实施方式。”汉利表示,“NVES刚刚生效,我们需要观察市场如何反应。丰田始终致力于在市场中保持竞争力。”
截至目前,丰田电动车与混合动力车的销量已占今年总销量的51.6%。
工党政府发言人表示,NVES正为澳洲消费者带来更多“清洁、运行成本更低”的汽车选择。
“在我们执政前,澳洲电动车的市场占有率不到1%,如今已增长至10%。同时,自上任以来,我们已让澳洲的EV快速充电站数量增加了三倍。”该发言人表示,“本届政府在一个任期内安装的充电站数量,超过了自由党国家党联盟执政十年间的总和。”
澳大利亚机动车行业协会(Motor Trades Association of Australia)首席执行官马特·霍布斯(Matt Hobbs)表示,政府对NVES的评估应确保其符合国际标准,以保证政策的公平性与可行性。